יישום פלדת סיליקון בתחום רכבי האנרגיה החדשים

פלדת GNEE פלדת סיליקון

עם ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב של ארצי, הביקוש לדלק גדל, אבל משאבי הנפט של ארצי אינם עשירים, ורכבי דלק יגרמו לזיהום רב לסביבה. בעיות אלו משכו את תשומת הלב של המדינה, ופיתוח רכבי אנרגיה חדשים הופכים לדרך יעילה להקל על הבעיות הנ"ל.

נכון לעכשיו, חומר הליבה המרכזי של מנועי רכבי אנרגיה חדשים הוא פלדת סיליקון ללא אוריינטציה מגולגלת קרה. בתכנון המנוע, יש להתייחס במקביל לתכונות המגנטיות, יכולת העיבוד והחסכון של חומר הליבה. שיקולים עיקריים: אובדן ליבה נמוך כדי להבטיח יעילות גבוהה של המנוע; עוצמת אינדוקציה מגנטית גבוהה לשיפור צפיפות ההספק וצפיפות המומנט כדי להבטיח יעילות מנוע גבוהה. עם העלייה המתמשכת של מהירות המנוע, הפחתת אובדן הליבה הפכה למשימה העיקרית של שיפור ביצועי המנוע.

1 מצב פיתוח של מנועי הנעה חדשים לרכבי אנרגיה

כאחד משלושת מרכיבי הליבה של רכב האנרגיה החדש, מדד הביצועים של המנוע חשוב במיוחד. ליבת הסטטור והרוטור של המנוע לרכב האנרגיה החדש עשויים מיריעות פלדת סיליקון למינציה בעלות מוליכות מגנטית חזקה במיוחד, הממלאת תפקיד של מוליכות מגנטית במנוע. הצבע המבודד מוחל בין יריעות פלדת הסיליקון כדי לבודד את יריעות פלדת הסיליקון אחת מהשנייה ולהפחית את אובדן זרם המערבולת. על מנת לשפר את היעילות וצפיפות ההספק של המנוע, עובי ה-יריעת פלדת סיליקוןעבור המנוע הצטמצם מ-{{0}}.35 מ"מ ו-0.50 מ"מ המסורתיים ל-0.25 מ"מ ו-0.27 מ"מ. ניתן לצפות מראש כי עם עליית מהירות המנוע, יריעות פלדת סיליקון דקות יותר יוחלו בהדרגה על מנועי הנעה חדשים של כלי רכב.

2 יישום פלדת סיליקון במנועי רכב

2.1 מגמת התפתחות של מנועי רכב

מהירות גבוהה וצפיפות הספק גבוהה הם כיווני הפיתוח של מנוע ההנעה בעתיד, מה שמחייב את מנוע ההנעה להפחית ככל האפשר את גודלו ומשקלו של המנוע תוך הקפדה על אותו כוח. עם זאת, הקטנת הגודל והמשקל של המנוע תקטין את מומנט המנוע. לכן, יש צורך להגביר את מהירות המנוע.

2.2 דרישות לרכבי אנרגיה חדשים על פלדת סיליקון

פלדת סיליקון לא מכוונת בגלגול קרבעל איזוטרפיה בתכונות מגנטיות, והוא משמש בעיקר לייצור ליבות סטטור ורוטור של מנועים. האיזוטרופיה שלו מבטיחה הפסדים נמוכים יחסית כאשר המנוע מסתובב במהירות גבוהה.

אובדן הברזל הנוצר בליבת הברזל הסטטור והרוטור של המנוע הוא חלק חשוב מאובדן המנוע, במיוחד כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה, שיעור איבוד הברזל בהפסד הכולל עולה. על פי הסטטיסטיקה, אובדן החשמל הנגרם כתוצאה מצריכת פלדת סיליקון מהווה 6% מייצור החשמל השנתי של המדינה, ובמצב תדר גבוה, רק אובדן זרם המערבולת מהווה 40% עד 70% מההפסד הכולל . זה מראה את החשיבות של הפחתת איבוד הברזל כדי לשפר את יעילות המנוע.

להפחתת צריכת הברזל יש השפעה רבה על שיפור הביצועים של מנועים ורכבי אנרגיה חדשים: ראשית, הפחתת עליית הטמפרטורה של המנוע כדי למנוע את הסיכון של דה-מגנטיזציה קבועה של מגנט עקב טמפרטורה פנימית מוגזמת של המנוע; שנית, שיפור קצב הניצול של אנרגיה חשמלית, שיפור חיי הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים, וקידום יעיל של פיתוח מהיר של רכבי אנרגיה חדשים.